Topper zauważył zwiększone zainteresowanie systemem wózków typu matka-córka, który mógłby być holowany przez pojazd AGV lub ciągnik bez rozłupywania.
Wózki, przyczepy i zestawy kołowe odgrywają coraz ważniejszą rolę w dzisiejszych ruchliwych magazynach i centrach dystrybucyjnych, gdzie radzenie sobie z ciągłym niedoborem siły roboczej, ograniczeniami w łańcuchu dostaw i rosnącą liczbą zamówień w handlu elektronicznym wymaga starannej koordynacji na miejscu.Tam wózki do kompletacji przenoszą przedmioty z jednego miejsca do drugiego, przyczepy przewożą połączone „pociągi” niezmotoryzowanych wózków po całym obiekcie, a kółka ułatwiają manewrowanie półkami, wózkami i innym sprzętem.
Razem te trzy filary magazynu wspierają przepływ towarów, zapasów i innych przedmiotów w centrach realizacji lub innych operacjach.Podobnie jak większość innych urządzeń do transportu materiałów, wózki i przyczepy są bardziej zautomatyzowane i autonomiczne.Na przykład pojazdy sterowane automatycznie (AGV) poruszają się autonomicznie po obiekcie bez konieczności obecności kierowcy lub operatora na pokładzie.
„Zasoby ludzkie to obecnie duży problem, z którym borykają się firmy.Po prostu nie mają wystarczającej liczby ludzi do wykonania całej pracy”, powiedział BG Edwards, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu w Creform Corp. proces ręczny – z parametrami automatyzacji.
W odpowiedzi na prośbę klienta, Edwards powiedział, że firma Creform opracowała kilka nowych implementacji, które integrują zautomatyzowane procesy z istniejącymi instalacjami.Na przykład firma niedawno zautomatyzowała swoje istniejące ręczne wózki towarzyszące.
Teraz, zamiast ładować wózki w trybie offline, firma po prostu ładuje pojazd AGV, a następnie transportuje towar na główną linię w celu dalszego przetwarzania.
Edwards powiedział, że firma wymaga również bardziej gotowych rozwiązań, w tym projektowania, produkcji, montażu, testowania i instalacji.Potrzebują również dodatkowego wsparcia konsultingowego, które Creform z łatwością zapewnia.
„Firmy chcą, abyśmy się zaangażowali i identyfikowali, gdzie możemy dostarczać rozwiązania automatyzacji, które różnią się od tego, co było w przeszłości” — powiedział Edwards.„Przez większość czasu w tych projektach klient ma prawie wyraźne granice.Dziś też szukają nowych pomysłów i pomagają znaleźć nieszablonowe podejście do swoich problemów.”
Jednym z problemów jest brak wolnej przestrzeni w magazynie czy centrum dystrybucyjnym, gdzie każdy metr powierzchni poziomej i pionowej jest na wagę złota.Aby pomóc swoim klientom poradzić sobie z brakiem miejsca, firma Creform zminimalizowała fizyczny rozmiar swoich urządzeń.Z drugiej strony niektórzy klienci domagają się większych jednostek, co skłoniło firmę do rozpoczęcia produkcji pojazdów AGV o długości od 15 do 20 stóp (w porównaniu z bardziej standardowymi modelami 10-stopowymi).
Innowacyjny wózek od Kinetic Technologies ma na celu uproszczenie procesu dekantacji i poprawę ergonomii.
Creform dodał również do swoich produktów mobilność boczną, wiedząc, że w niektórych przypadkach wózki mogą wymagać dopasowania do ciasnych przestrzeni, zwłaszcza gdy firma próbuje skonsolidować przestrzeń magazynową.
„Ostatecznie każdy chce łatwego w utrzymaniu, niezawodnego wózka”, powiedział Edwards, „który jest wydajny i bezpieczny”.
Zanim wybuchła pandemia, Topper Industrial otrzymał wiele zapytań o wózki, które mogłyby być holowane przez pojazdy AGV.Podczas gdy popyt na opcje automatyzacji utrzymywał się na stałym poziomie przez ostatnie 2,5 roku, coraz więcej firm jest zainteresowanych produktami, które firma opracowała wiele lat temu i „tak naprawdę nie zostały powszechnie przyjęte” — powiedział prezes Ed Brown.
Widzi zwiększone zapotrzebowanie na systemy wózków matka-córka, które są holowane przez pojazdy AGV lub traktory.System składa się z dużego wózka z ramą rodzica i dwóch lub więcej mniejszych wózków dziecięcych, przy czym ten ostatni jest umieszczony w ramie pierwszego.Po zablokowaniu wózka pomocniczego w środku cały zespół można holować jako jeden zespół lub w sposób ciągły.
„Są bardzo popularne wśród Toppera” — powiedział Brown, dodając, że 10 dużych zamówień firmy o wartości co najmniej 1 miliona dolarów jest teraz powiązanych z systemami Mother Daughter Cart Systems.
Kluczową kwestią może być to, że te wózki nie muszą być odłączane.Zamiast tego mniejszy wózek jest po prostu wciągany do większego wózka „matki”.Wózki na ogół nadają się do obiektów z wystarczającą ilością miejsca w korytarzu, aby je pomieścić.
Podobnie jak wielu innych producentów, Topper boryka się z ograniczonymi dostawami surowców i komponentów do swoich produktów.„Był czas, kiedy dopiero zakładałem firmę, a jeśli spóźniłeś się o sześć lub siedem tygodni, klienci szli gdzie indziej” — wspomina Brown.„Teraz jest czterokrotnie”, powiedział firmom kupującym w tym roku wózki, przyczepy i zestawy kołowe, aby uwzględniły ten czas w swoich planach, doradzając im, aby poświęciły czas na znalezienie odpowiednich produktów do określonych zastosowań.
To nie tylko gwarantuje dopasowanie, ale także zapobiega wybiegom w niepotrzebnych miejscach.„Poświęć trochę czasu, aby upewnić się, że cały produkt jest zaprojektowany zgodnie z Twoimi specyfikacjami”, powiedział Brown, „aż do poszczególnych filmów”.
W Hamilton Caster & Mfg. W Hamilton Caster & Mfg.Co., wiceprezes ds. marketingu, Mark Lippert, dostrzega coraz większe zapotrzebowanie na produkowane przez firmę zestawy kołowe i koła AGV. Вице-президент по маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Wiceprezes ds. Marketingu w firmie Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert dostrzega rosnące zapotrzebowanie na oferowane przez firmę zestawy kołowe i koła AGV.在Hamilton Caster & Mfg.在Hamilton Caster & Mfg.Co., 营销副总裁Mark Lippert 看到对该公司AGV 脚轮和车轮系列的需求增加. Вице-президент по маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Wiceprezes ds. Marketingu w firmie Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert zauważa zwiększone zapotrzebowanie na linię rolek i kół do pojazdów AGV.Ma to sens, mówi, ponieważ coraz więcej firm wdraża automatyzację w swoich obiektach, aby zrównoważyć skutki ciągłych niedoborów siły roboczej.Coraz więcej firm szuka bardziej wyrafinowanych opcji, takich jak maszyny do odlewania w wysokich temperaturach i maszyny do odlewania stali nierdzewnej, mówi Lippert.
„To nie są zwykłe operacje na dużą skalę, w których potrzebne są nowe kółka jako zestaw narzędzi”, zauważa Lippert.„Mogą mieć autoklaw lub przemysłowy piekarnik, który nagrzewa się do 750 stopni, i potrzebują rolek, które wytrzymają trudne warunki”.
Walce Hamilton Inferno są dostępne w lekkich, średnich i ciężkich zakresach MagmaMax i mogą przenosić ciężary od 150 do 9000 funtów, w zależności od produktu.
Najnowszym przełomem firmy Hamilton w dziedzinie opon przemysłowych do dużych obciążeń, wciskanych, jest opona do wózków widłowych, która jest „wciskana” w obrobiony maszynowo rdzeń wykonany we własnym zakresie przez producenta.Zaprojektowana do ciężkich zastosowań, opona jest najczęściej stosowana w suwnicach bramowych, dużym sprzęcie budowlanym i przemyśle lotniczym.Producent niedawno wypuścił również linię kółek i kółek UltraGlide.Charakteryzują się lżejszym skrętem i obrotem dla ergonomicznych zastosowań i wymagają mniej mocy, co oznacza dłuższą żywotność pojazdów AGV.
Według Lipperta nowy produkt zmniejsza energię potrzebną do ręcznego lub mechanicznego przenoszenia ładunków i ma niezależne obracające się powierzchnie, które eliminują tarcie i ułatwiają skręcanie.„Produkujemy je we własnym zakresie i jesteśmy tym bardzo podekscytowani”, mówi Lippert, który doradza firmom, aby dokładnie rozważyły dostępne opcje przed wyborem i zakupem rolek przeznaczonych do konkretnych nośników.
„Jest więcej rzucających, niż większość ludzi myśli, więc podnieś telefon i porozmawiaj ze specjalistą, zanim dokonasz wyboru” – powiedział Lippert.„Dzięki zrozumieniu zastosowania rolki, jej nośności i warunków użytkowania musi być w stanie szybko udzielić fachowej porady, która rolka lub koło będzie działać najlepiej”.
Lippert mówi, że obliczając liczbę rolek dla danego obciążenia lub nośności, najlepiej podzielić całkowitą nośność przez trzy i cztery.„Ludzie nie zawsze myślą o nierównym obciążeniu lub powierzchni podłogi (np. podczas układania betonowych dylatacji)” — wyjaśnił.„W tych punktach obciążenie można rozłożyć tylko na trzy rolki, dlatego przy obliczaniu nośności lepiej jest podzielić to przez trzy”.
W tej chwili Kevin Kuhn, prezes Kinetic Technologies, widzi duży stłumiony popyt ze względu na pandemię i jej wpływ na rynek pracy, zakłócenia w łańcuchu dostaw i inne ograniczenia.Obsługuje zlecenia od dużych rozliczeń po bardzo małe zamówienia i nie widzi jeszcze żadnych negatywnych skutków inflacji ani możliwości recesji wpływającej na biznes.
„Z naszego punktu widzenia jest to dobry, solidny rynek” – powiedział Kuhn.„Jednak w tej chwili trudno jest odczytać liście herbaty”.
W tym roku Kinetic skupił się na opracowywaniu niestandardowych rozwiązań dla klientów, ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów AGV, robotyki i ergonomii.Jako producent wózków przemysłowych, wózków transportowych i systemów przenośnikowych przeznaczonych do ekonomicznych systemów logistycznych, firma wprowadziła w ubiegłym roku szereg nowości produktowych wychodząc naprzeciw potrzebom klientów.W większości przypadków innowacje te mają na celu ułatwienie procesu dekantacji i poprawę ergonomii.
„Zastanawiamy się, jak sprawić, by produkcja i obsługa materiałów były akceptowalne w dzisiejszym środowisku pracy pod względem obsługi materiałów” — powiedział Kuhn.„Obejmuje to automatyzację z naciskiem na ułatwienie wszystkim, którzy pracują w fabryce lub magazynie”.
Każdy, kto inwestuje teraz w wózek, musi współpracować z dostawcą, który „gra w tej przestrzeni każdego dnia” i rozumie, że w produkcie może być coś więcej niż na pierwszy rzut oka, powiedział Kuhn.„Wózki wydają się proste, ale do pewnego stopnia, gdy są dobrze wykonane, mogą być skomplikowane”.
Czas postu: 31 października 2022 r