Poniżej definiujemy ważne wymiary, które określają kształt, dopasowanie i obsługę roweru górskiego oraz wyjaśniamy, w jaki sposób wpływają one na jazdę.

Poniżej definiujemy ważne wymiary, które określają kształt, dopasowanie i obsługę roweru górskiego oraz wyjaśniamy, w jaki sposób wpływają one na jazdę.
Zaczniemy od podstaw, w tym ich mniej oczywistych aspektów, zanim omówimy niektóre z mniej wspomnianych, ale równie ważnych zagadnień geometrycznych.Na koniec zagłębimy się w to, jak często źle rozumiana koncepcja trajektorii wpływa na obsługę.
Długość rury podsiodłowej określa rozmiar roweru bardziej niż konstrukcja „mała, średnia lub duża”.Dzieje się tak, ponieważ określa minimalną i maksymalną wysokość, na jaką można ustawić siodełko, a tym samym zakres wysokości, na którym rowerzysta może wygodnie jeździć na rowerze lub jak nisko może opuścić siodełko, aby zejść.
Na przykład dwie średniej wielkości ramy często mają różne długości rur podsiodłowych dla różnych rowerzystów.Chociaż długość rury podsiodłowej nie wpływa bezpośrednio na prowadzenie roweru, ważne pomiary dotyczące prowadzenia i dopasowania, takie jak zasięg, należy porównać z długością rury podsiodłowej, aby określić długość roweru w stosunku do wzrostu rowerzysty.
Stosunek zasięgu do długości rury podsiodłowej jest szczególnie przydatny – niektóre nowoczesne rowery mają większy zasięg niż wymiary rury podsiodłowej.
Definicja: Długość od szczytu rury sterowej do poziomej linii przecinającej środek sztycy.
Wydajna górna rura (ETT) daje lepsze wyobrażenie o tym, jak przestronny wydaje się rower, gdy siedzisz w siodełku, niż pomiar rury podstawowej (od górnej części główki ramy do górnej części rury podsiodłowej).
W połączeniu z długością mostka i przesunięciem siodełka daje to dobrą wskazówkę, jak będzie się czuł rower podczas jazdy w siodełku.
Definicja: Pionowa odległość od środka suportu do górnej części środka główki ramy.
Określa to, jak nisko może znajdować się poprzeczka w stosunku do karetki.Innymi słowy określa minimalną wysokość pręta bez podkładek pod prętem.Stos ma również ważny, ale raczej nieintuicyjny związek ze stawkami…
Definicja: Pozioma odległość od suportu do środka górnej części główki ramy.
Ze wszystkich typowych liczb na wykresach geometrii roweru przesunięcie daje najlepsze wyobrażenie o tym, jak pasuje rower.Oprócz długości wspornika określa również, jak obszerny jest rower poza siodełkiem oraz efektywny kąt siodełka, który określa również, jak obszerny jest rower w siodełku.Jest jednak małe zastrzeżenie, ma to związek z wysokością stosu.
Weź dwa identyczne rowery i podnieś główkę jednego roweru, aby miał większą wysokość stosu.Teraz, jeśli zmierzysz zasięg tych dwóch motocykli, ten z dłuższą główką ramy będzie krótszy.Dzieje się tak dlatego, że kąt główki ramy nie jest pionowy – więc im dłuższa główka ramy, tym bardziej do tyłu jest jej górna część, a tym samym krótszy pomiar zasięgu.Jeśli jednak użyjesz podkładek na słuchawki w oryginalnym rowerze, tak aby wysokość kierownicy była taka sama, wrażenia z jazdy na obu rowerach będą takie same.
Pokazuje to, jak wysokość sterty wpływa na pomiary zasięgu.Porównując odległość rozciągania między rowerami, pamiętaj, że rowery z wyższymi zębatkami będą wydawały się dłuższe, niż sugerowałyby ich odczyty rozciągania.
Najłatwiejszym sposobem na zmierzenie zasięgu jest przyłożenie przedniego koła do ściany, a następnie zmierzenie odległości od ściany do górnej części suportu i główki ramy i odjęcie.
Definicja: Odległość od środka suportu do środka dolnej części główki ramy.
Podobnie jak zasięg, długość dolnej rury może wskazywać, jak pojemny jest rower, ale komplikują to również inne czynniki.
Tak jak zasięg zależy od wysokości stosu (różnicy wysokości między dolną częścią suportu a suportem), tak samo jak długość dolnej rury.główki ramy.
Oznacza to, że długość dolnej rury jest przydatna tylko przy porównywaniu rowerów o tym samym rozmiarze kół i długości widelca, więc dolna część główki ramy jest mniej więcej tej samej wysokości.W takim przypadku długość rury spustowej może być bardziej użyteczną (i mierzalną) liczbą niż długość.
Im dłuższy przedni środek, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że motocykl pochyli się do przodu na dużych wybojach lub podczas gwałtownego hamowania.Dzieje się tak, ponieważ ciężar jeźdźca będzie naturalnie znajdował się za przednią powierzchnią styku.Właśnie dlatego rowery cross-country enduro i downhill mają długie przednie koła.
Dla danej długości tylnego środka, dłuższy przedni środek zmniejsza proporcję ciężaru rowerzysty utrzymywanego przez przednie koło.Zmniejsza to przyczepność przedniego koła, chyba że kierowca przesunie siedzenie do przodu lub środek tylnego koła również się wydłuży.
Definicja: Pozioma odległość od środka suportu do tylnej osi (długość tylnych widełek).
Ponieważ środek przedniego koła jest zwykle znacznie dłuższy niż środek tylnego koła, rowery górskie mają zwykle naturalny rozkład masy do tyłu.Można temu przeciwdziałać, jeśli jeździec świadomie wywiera nacisk na drążek, ale może to być męczące i wymaga praktyki.
Przy całym ciężarze rowerzysty na pedałach stosunek środka tylnej części do całkowitego rozstawu osi określa rozkład masy z przodu iz tyłu.
Tylny środek typowego roweru górskiego stanowi około 35% jego rozstawu osi, więc zanim rowerzysta przełoży ciężar na kierownicę, „naturalny” rozkład masy wynosi 35% z przodu i 65% z tyłu.
Przednie koło o masie 50% lub większej jest zwykle idealne do pokonywania zakrętów, więc motocykle z krótszym środkowym rozstawem osi z tyłu muszą wywierać większy nacisk na przyczepność, aby to osiągnąć.
Na bardziej stromych zjazdach rozkład masy i tak przesuwa się bardziej do przodu, zwłaszcza podczas hamowania, więc jest to najbardziej istotne w przypadku płaskich zakrętów.
Wynikający z tego dłuższy tylny środek ułatwia (przy mniejszym zmęczeniu) osiągnięcie bardziej zrównoważonego rozkładu masy, co jest dobre dla przyczepności przedniego koła na prostych zakrętach.
Jednak im dłuższy tylny środek, tym większy ciężar musi udźwignąć rowerzysta (używając suportu), aby podnieść przednie koło.Tak więc krótszy tylny środek zmniejsza ilość pracy ręcznej, ale zwiększa ilość pracy potrzebnej do prawidłowego załadowania przedniego koła przez kierownicę.
Definicja: pozioma odległość między przednią i tylną osią lub powierzchniami styku;suma tylnego środka plus przedniego środka.
Trudno określić, jak rozstaw osi wpływa na prowadzenie.Ponieważ rozstaw osi składa się z tylnej części środkowej i przedniej części środkowej (ta ostatnia z kolei zależy od zasięgu, kąta główki ramy i przesunięcia wideł), różne kombinacje tych zmiennych mogą dać ten sam rozstaw osi, ale różne właściwości jezdne..
Ogólnie rzecz biorąc, im większy rozstaw osi, tym mniejszy wpływ na rozkład masy rowerzysty będzie miało hamowanie, zmiany nachylenia lub nierówny teren.W tym sensie większy rozstaw osi poprawia stabilność;istnieje większe okno pomiędzy tym, kiedy ciężar jeźdźca jest za daleko (powyżej kierownicy) lub za bardzo do tyłu (pętla).Może to być złe, ponieważ skręcanie ręczne lub łuk wymaga więcej wysiłku.
Istnieje również wada ciasnych zakrętów.Im większy rozstaw osi, tym bardziej trzeba obrócić kierownicę (nazywa się to kątem nachylenia kierownicy), aby przejechać rowerem określony promień skrętu.
Ponadto różnica między łukami, przez które przejeżdżają przednie i tylne koła, będzie większa.Dlatego samochody dostawcze z dużym rozstawem osi mają tendencję do zaciskania tylnych kół po wewnętrznej stronie zakrętów.Oczywiście rowery górskie nie skręcają tak samo jak samochody dostawcze, a nawet motocykle — tylne koło może w razie potrzeby podskakiwać lub wpadać w poślizg na ciasnych zakrętach.
Im wyższa wysokość suportu, tym wyżej znajduje się środek ciężkości rowerzysty, dzięki czemu rower łatwiej się przechyla podczas pokonywania nierówności, gwałtownego hamowania lub stromych podjazdów.W tym sensie suport dolny poprawia stabilność w taki sam sposób, jak większy rozstaw osi.
Jak na ironię, suport sprawia, że ​​rower jest bardziej zwrotny w zakrętach.Gdy rower stoi na zakręcie, obraca się wokół osi obrotu (linia wzdłuż podłoża łącząca dwie powierzchnie styku).Dzięki obniżeniu środka masy rowerzysty bliżej osi przechyłu spadek masy rowerzysty zmniejsza się, gdy rower pochyla się do zakrętu, a pęd rowerzysty podczas zmiany kąta pochylenia (na przykład podczas skręcania z lewej na lewą) jest zmniejszony..
Wysokość środka ciężkości rowerzysty i roweru nad osią przechyłu nazywana jest momentem przechyłu: im większa odległość, tym wolniej rower będzie zmieniał kierunek pochylenia.
W rezultacie rowery z niższym suportem mają tendencję do łatwiejszego wchodzenia i wychodzenia z zakrętów.
Na wysokość suportu ma wpływ ugięcie zawieszenia i dynamiczna wysokość jazdy, więc dłuższe podróże wymagają wyższej statycznej wysokości suportu, aby zrekompensować zwiększony skok zawieszenia.Zobacz sekcje poniżej dotyczące zwisu i geometrii dynamicznej.
Wada niskiego suportu jest oczywista: zwiększa ryzyko zaczepienia o pedały lub zębatki o podłoże.
Warto również pamiętać, że środek ciężkości roweru i rowerzysty znajduje się zwykle ponad metr nad ziemią, więc obniżenie suportu o centymetr (wielkość, która znacznie zwiększa pedałowanie) powoduje niewielką różnicę procentową.
Definicja: Pionowa odległość od skrzyżowania osi do środka wózka.
Sam spadek suportu nie jest tak ważny, jak mogłoby się niektórym wydawać.Niektórzy widzą, że odległość suportu poniżej osi bezpośrednio wpływa na stabilność roweru na zakrętach, tak jakby oś przechyłu roweru (linia, która skręca podczas pochylania się do zakrętu) znajdowała się na wysokości osi.
Argument ten jest używany w marketingu kół 29″, twierdząc, że rower jest bardziej stabilny, ponieważ suport jest nieco niższy (a nie wyższy) niż oś.
W istocie oś toczenia to – mówiąc z grubsza – linia łącząca powierzchnie styku opon.Ważnym pomiarem dla zakrętów jest wysokość środka masy powyżej tej linii, a nie wysokość suportu względem osi.
Zamontowanie mniejszych kół obniży wysokość karetki, ale nie wpłynie na spadek karetki.Pozwala to motocyklowi na znacznie szybszą zmianę kierunku pochylenia, ponieważ rower i rowerzysta mają niższy środek ciężkości.
Co ciekawe, niektóre motocykle (takie jak Switchblade firmy Pivot) mają „chipy” z regulacją wysokości, aby zrekompensować różne rozmiary kół.Wysokość suportu pozostaje taka sama jak w przypadku mniejszego koła, ale zmienia się wysokość suportu.
Spowodowało to znacznie mniejszą zmianę w prowadzeniu motocykla, co sugeruje, że wysokość suportu była ważna, a nie spadek suportu.
Jednak upuszczenie suportu jest nadal przydatnym środkiem.Wysokość suportu zależy nie tylko od rozmiaru koła, ale także od wyboru opony – porównanie spadku suportu między rowerami dla danego rozmiaru koła eliminuje tę zmienną.
Po pierwsze, kąt główki ramy wpływa na odległość przedniej osi przed kierowcą.Przy wszystkich pozostałych parametrach mniejszy kąt główki ramy zwiększa środek przodu, przez co rower jest mniej podatny na pochylanie się do przodu na bardziej stromych zjazdach, ale zmniejsza stosunek masy rowerzysty do przedniej powierzchni styku.W rezultacie kolarze mogą być zmuszeni mocniej naciskać na kierownicę, aby uniknąć podsterowności w bardziej płaskich zakrętach przy niższym kącie główki.