Zeszłego lata Polestar potwierdził plany dotyczące nowej, zaawansowanej technologicznie wersji jedynego obecnie pojazdu Polestar 2.W oparciu o napęd na 2 koła 2WD i opcjonalny pakiet Performance, każda „BST Edition 270″ zawiera regulowane amortyzatory Öhlins ze zdalnymi zbiornikami dla przednich amortyzatorów, a także niższe i sztywniejsze sprężyny dla obniżenia wysokości jazdy o 25 mm.
Polestar planuje wyprodukować zaledwie 270 egzemplarzy tego samochodu – stąd cyfrowe nazewnictwo, które odnosi się również do jednorazowej Experimental Version 2, służącej jako specjalista od wspinaczki na Festiwalu Prędkości w Goodwood 2021.Ale te poprawki mogą wskazywać na przyszłe oferty wydajności Polestar.
Ponieważ firma została wydzielona z działu tuningu przedniego Volvo, wielu było ciekawych, jak fajna będzie nowa 2.Gdy przedziera się przez grzbiety i kaniony gór Santa Cruz na południe od Zatoki San Francisco podczas wydarzenia medialnego zorganizowanego przez Polestar w tym miesiącu, miałem okazję go przetestować.
Mgła wiejąca znad Oceanu Spokojnego i deszcz, który zaczął padać na sekwoje, stworzyły warunki niemal idealne do zbadania osiągów szwedzkiego samochodu elektrycznego, z kilkoma ulepszeniami inspirowanymi rajdami skandynawskimi.
Kiedy po raz pierwszy ogłoszono, wyglądało na to, że BST będzie szczytem serii 2, w którym brakuje większej mocy w modelach o niższej specyfikacji, ale od tego czasu pakiet Performance otrzymał również optymalizacje układu napędowego, aby odpowiadały deklarowanej mocy 476 KM.i 502 funtów.stopy momentu obrotowego BST dostarczonego teraz.Wysokowydajne pojazdy elektryczne zazwyczaj rozwijają moment obrotowy młota Thora, aby uzyskać błyskawiczne prędkości na linii prostej, ale często są cięższe i mniej zwrotne niż tradycyjne pojazdy o wysokich osiągach na zakrętach drogi.BST 270 taki nie jest.
Modyfikacje zawieszenia obejmują regulowane amortyzatory Öhlins z 22 kliknięciami od najsztywniejszego do najdelikatniejszego tłumienia, regulowane obniżające sprężyny śrubowe i mocowania amortyzatorów ukryte pod plastikową wykładziną bagażnika.Zestaw 21-calowych rozłożonych 8-calowych przednich i 9-calowych tylnych kół, podobnych do tych z oryginalnego Polestar 1, jest obuty w 245-milimetrowe opony Pirelli P-Zero, które zastąpiły gumę Continental SportContact z pakietu Performance.
Nawet na śliskich wybojach Skyline Boulevard, które często ustępują wybojom i wybojom, bardziej przyczepny Pirellis zapewnia wystarczającą przyczepność, aby uwolnić niesamowity moment obrotowy BST na niskich obrotach.
Te drogowe niedoskonałości obejmują również układ baterii w stylu deskorolki 2′, znacznie bardziej niż miękkie wykończenie, ale przedstawiciele Polestar ustawili Öhlinsa na siódme twarde ustawienie, które zapewnia zupełnie nowy poziom pewności podczas pchania 4650- funt EV.w zakrętach.. Przypomnijmy, że ten samochód waży prawie dwa razy więcej niż Mazda MX-5 Miata.
Polestar oferuje również wybór pomiędzy trzema poziomami wspomagania kierowania, trzema poziomami hamowania odzyskowego oraz trybem sportowym, który poprawia reakcję przepustnicy, gdy elektroniczna kontrola stabilności jest wyłączona.Szczególnie w przypadku rozwijającego się rynku pojazdów elektrycznych możliwość precyzyjnego dostrojenia dynamiki jazdy staje się jeszcze ważniejsza teraz, gdy nawet Chevrolet Bolt szybko zawodzi.
BST oferuje prowadzenie, z którym może się równać niewiele innych pojazdów elektrycznych.Ostre hamowanie za pomocą czterotłokowych hamulców Brembo powoduje wystarczającą kompresję zawieszenia, aby umożliwić niemal natychmiastowe pokonywanie zakrętów, chociaż wybór standardowego ustawienia układu kierowniczego zamiast sztywnego w rzeczywistości zapewnia bardziej agresywne wrażenia z jazdy.
Podniesienie pedału hamulca i użycie pedału przyspieszenia zapewnia doskonałe przeniesienie ciężaru, chociaż po pewnym czasie strojenia jest to niezaprzeczalne.Nawet przy wyłączonym ESC w trybie sportowym Polestar celowo programuje bliźniacze silniki, aby dostarczały więcej mocy na tylne koła, zanim przednie koła włączą się, wyprowadzając BST z zakrętów w stylu klasycznego samochodu rajdowego.
Nawet bez ustawienia Öhlinsa na najdelikatniejsze ustawienie, w pełni elektryczny BST może nadal z pewnością służyć jako porywający pojazd dojeżdżający do pracy dla mieszkańców miast, którzy od czasu do czasu mogą cieszyć się poranną rzeźbą w kanionie.
Rynek samochodów elektrycznych bez wątpienia będzie rósł od teraz aż do pojawienia się nadchodzących modeli 3, 4, 5 i 6 – odpowiednio dwóch crossoverów, majestatycznego sedana i roadstera.Średni zasięg 247 mil średniego zasięgu będzie również czynnikiem wpływającym na decyzje konsumentów, zanim przyszłe modele obiecują większy zasięg i bardziej zaawansowane funkcje.
Tymczasem BST to bardziej projekt mający na celu udowodnienie, że pojazdy elektryczne mogą być zabawne.Jest to ważna wiadomość, biorąc pod uwagę etos firmy „czystej gry” (kalambur inwestycyjny mający służyć jako drogowskaz dla firmy), ale uwzględnia także konkurencję ze strony samochodów takich jak BMW i4 i Tesla Model 3 Performance.
Wspaniałe wnętrze Polestar nigdy nie zawodzi, ale dodanie kilku sportowych elementów dla zabawy może być mile widzianym dodatkiem do pakietu: na przykład spłaszczona u dołu kierownica, a nie tylko złote uprzęże Öhlins i siedzenie sięgające do uda.Pakiet Performance zapewnia również wsparcie.
Otwarte pozostaje pytanie, ilu nabywców wybierze zewnętrzny pakiet graficzny.Podczas gdy wyścigowe paski są używane do podkreślenia BST i podkreślenia rzadkości, odważna stylistyka przeczy nowoczesnym minimalistycznym liniom Polestar.Czy rzadkość naprawdę oferuje wystarczającą atrakcyjność, aby zrekompensować wzrost cen podstawowych samochodów elektrycznych o wartości 75 500 USD, a nawet samochody elektryczne klasy premium?Odpowiedź brzmi: tak, ponieważ wszystkie 47 BST przeznaczonych do USA zostało już sprzedanych.
W tym przedziale cenowym BST kosztuje zaledwie 7 000 USD mniej niż podstawowy Porsche Taycan i mniej więcej tyle samo, co topowe BMW i4 M50, które ma 536 koni mechanicznych i nieco większy zasięg.
Atrakcyjny design wygląda jednak jeszcze lepiej na dużych kołach i niskoprofilowych oponach.W porównaniu z pakietem Performance, BST jeździ nieco bardziej miękko na wyboistych drogach z zauważalnie większym przechyłem nadwozia, podczas gdy BST poświęca tylko minimalny komfort, aby zaoferować więcej możliwości ograniczania przyczepności.To jak tuningowany samochód, który Polestar zbudował kiedyś dla Volvo, tylko elektryczny.
Co równie ważne, jest to przeciwieństwo podstawowego jednosilnikowego truckera, w którym często wydaje się, że podwozie jest przytłoczone ogromnym momentem obrotowym jednosilnikowego przekazywanym tylko na przednie koła.Aktualizacja znacznie poprawia napęd.
Jako przeciwwagę dla tych dwóch, Tesla tworzy jednosilnikowy model 3 z napędem na tylne koła, który unika kierowania momentem obrotowym w imię prawie nadmiernego poślizgu ogona – prawdopodobnie najzabawniejszy samochód w składzie, a około połowa BST.Ale Model 3 nigdy nie nadąża za krętą drogą, którą Polestar pokonuje, aby zaprezentować możliwości swojego najnowszego produktu.
Panoramiczny dach BST jest również niespodzianką – być może biorąc pod uwagę premię, ale gładszy dach prawdopodobnie zmniejszy wagę.Jednak pod pozorem BST Polestar zdołał ukryć wagę 2 studni, co było dużym krokiem naprzód w tuningu podwozia.Jeśli Polestar może zbudować samochód elektryczny tak zabawny jak BST w oparciu o najtańszą ofertę, wyobraź sobie, jak dobrze koncepcje Precept i 02 Roadster sprawdziłyby się jako pojazdy końcowe.
Obecnie BST znajduje się na szczycie oferty Polestar jako rzadki specjalista od rajdów lub wspinaczek górskich dla zagorzałych nabywców pojazdów elektrycznych, którzy chcą więcej radości z samochodu dojeżdżającego do pracy.
Polestar zapewnia zakwaterowanie i transport, niech Forbes Wheels dostarczy Ci ten raport z pierwszej osoby.Chociaż Forbes Wheels od czasu do czasu uczestniczy w wydarzeniach producentów, nasze raporty są niezależne, bezstronne i mają na celu zapewnienie konsumentom obiektywnego obrazu każdego testowanego przez nas pojazdu.
Czas postu: grudzień-12-2022